时间：2014-04-28 原文作者：亢 舒 黄 鑫
2013年我国造船完工4534万载重吨，新接订单6984万载重吨，手持订单1.31亿载重吨，划分占天下市场份额的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成为天下第一造船大国之后，我国一连四年坚持天下第一
“我国最终将成为天下最主要的造船强国。”在日前召开的天下船舶工业结构调解转型升级事情聚会会议上，工信部副部长苏波体现，目今至未来10年至20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调解的配景下，我国船舶工业将周全转型升级，加速由大到强的转变，进入以调解转型、周全做强为标记的船舶工业3.0时代
逆势提升展现实力
在浙江省舟山市的浙江欧华造船股份有限公司的车间内，副总司理王传兴告诉记者，国际金融�；�，国际船舶市场低迷，船价比之前低了近三分之一，而物流、劳动力本钱一连上升，船厂的生意欠好做。
为了应对这样的形势，欧华造船一方面增强对新型船舶的研发，更严酷地把好质量关，用好产品赢得客户；另一方面，也千方百计地降内讧。“我们上马了一套数字化治理系统，能更准确地控制原质料库存，经由调解之后，能源泯灭下降了20%。”王传兴说。正是有了这一系列应对步伐，在船舶行业大情形总体欠好的情形下，欧华造船还能一再接到订单，坚持着优异的市场竞争力。
欧华造船股份有限公司的生长正是我国船舶行业总体状态的缩影。国际金融�；�，我国船舶业综合竞争力逆势提升，天下造船大国职位进一步牢靠，工业结构调解迈出了坚实程序。
在大型散货船、超大型矿砂船、超大型油船等领域，我国研发了一批手艺经济指标先进的节能环保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到国际市场青睐。2013年我国散货船、油船和集装箱船三大主流船型手持订单市场份额为56.7％、38.8%和36.4%，均位居天下前线。17万立方米大型液化自然气（LNG）船、万箱级以上集装箱船等高手艺船型研制取得突破，并实现批量承接出口订单。2013年，我国承接8000箱级集装箱船64艘，占天下市场40%以上的份额。
据统计，2013年，我国海洋工程装备接单金额凌驾180亿美元，占全球市场份额29.5%，跃居天下第二；船舶配套业经济总量凌驾2008年的两倍，增添速率快于船舶制造业；前10家和前20家船企新接订单占天下总量的比重上升为62%和80%，订单向优势企业集中的趋势显着。
周全推进结构升级
苏波坦言，我国船舶工业生长已经进入增速减脱期、结构调解期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。到2020年前，相关于目今全球近2亿吨的造船产能而言，新造船市场需求缺乏和产能过剩仍将是全行业不可回避的恒久挑战。
面临这样的挑战，船舶工业提出了迈进3.0时代的目的，到2020年，建陋习模实力雄厚、立异能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业系统，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国。在此基础上，再经由10年的起劲，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
据苏波先容，船舶工业3.0时代的焦点使命是周全推进结构调解转型升级，转型包括工业生长动力和工业生长方法的周全转型，升级包括手艺结构、产品结构和组织结构三大结构升级。
其中，手艺结构升级方面，要夯实立异基础，完善立异系统，占领天下手艺前沿，船舶、海洋工程装备、专用装备设计制造手艺和手艺标准抵达天下先进水平；产品结构升级方面，要全领域打造国际着名品牌，形成手艺经济性和情形协调性优良的系列化产品；组织结构升级方面，要培育壮大天下级优强企业，化解产能过剩，提高工业集中度。
回首我国船舶工业的生长，从1978年到上世纪末，是以扩大开放、走向天下为标记的船舶工业1.0时代。从上世纪末至新世纪前10年，是以高速生长、规模壮大为标记的船舶工业2.0时代。“在3.0时代，标记性因素是四个领先，包括国际市场份额天下领先，科技立异能力天下领先，质量、品牌、效率天下领先，优强企业实力天下领先。”苏波体现。
着力打造“第二引擎”
怎样实现造船强国梦 ？苏波回覆说，要周全提升质量品牌竞争优势，突破配套工业生长瓶颈，化解产能过剩矛盾，培育壮大天下级优强企业。
据先容，工信部将瞄准天下先进企业，打造大型优强企业成为天下造船企业的旗舰，同时培植生长一批“专精特新”的中小企业，成为细分市场的向导者，进入天下造船完工量前10强的造船企业抵达5家以上。
“要捉住手艺重大船型和海洋油气开发装备需求一连活跃的有利时机，提升LNG船、万箱级集装箱船、深水钻井平台等高端产品的设计制作水平，打造品牌优势。”苏波指出，要开展北崭新航道船舶、海洋可再生能源和化学能源使用装备、深� ？蟛试纯⑹褂米氨傅难兄�，推进深远海装备等重大工程的实验。
为了推动企业转型升级、化解产能过剩矛盾，苏波透露，工信部将建设切合行业规范条件的企业通告制度，实验行业“白名单”，预计今年年底前将宣布首批名单，指导社会资源向优强企业集中，指导难以知足规范条件、失去市场竞争力的企业逐步退出市场。
苏波还体现，要将海工装备制造业打造成为船舶工业生长的“第二引擎”，进入天下海工装备制造先进国家前线，形成海工、造船“双轮驱动”的名堂。同时，支持配套企业由简单产品制造向产品系统集成供应商息争决计划提供商生长，以解决船舶工业配套工业的生长瓶颈。
（本文章摘自4月28日《经济日报》）
